"Nous sommes au pied d'une grande montagne à escalader"
Depuis 2020, la ZFE qui s'étend sur Lyon et les villes limitrophes de Caluire-et-Cuire, Vénissieux et Villeurbanne, interdit la circulation et le stationnement des poids lourds et des utilitaires classés Crit'Air 5, 4 et 3. La mesure ne concerne que les professionnels.
Dès 2022, tous les véhicules classés Crit'Air 5 seront bannis de la ZFE puis à terme, en 2026, seront interdits de circuler et de stationner ceux classés 4, 3 et 2, soit l'ensemble des véhicules diesel.
Le périmètre de la ZFE - avec la délicate question de l'intégration ou non des anciennes portions autoroutières A6 et A7 dans le périmètre -, l'échéancier ainsi que les dérogations sont "à la discussion", a prévenu Bruno Bernard, rappelant que son objectif avait "toujours été de donner des alternatives à la voiture".
"Pour réussir cette ZFE, il faut changer de culture", a estimé le vice-président de la métropole, Jean-Charles Kohlhaas, considérant comme un "signal fort" l'annonce de la sortie prochaine du diesel et donc "le signal dès aujourd'hui pour arrêter d'en acheter".
Des études, comme l'impact social, sont "en cours". Des aides financières pour l'acquisition d'un véhicule peu polluant sont "en réflexion". Concernant la ZFE de 2026, une grande concertation va être lancée sur un an afin d'évaluer les dispositifs d'aide, les dérogations, le calendrier mais aussi le périmètre en lien avec les communes.
"Nous sommes au pied d'une grande montagne à escalader, mais je pense que si nous le faisons ensemble, on atteindra le sommet d'ici la fin du mandat", espère Jean-Charles Kohlhaas.
L'opposition dénonce une "Zone à Forte Exclusion"
Plusieurs membres de l'opposition dénoncent une mesure "anti-sociale" qui exclurait les foyers les plus modestes, obligés de changer de voiture. "Qu'on m'explique comment une infirmière qui habite Saint-Priest et qui prend son poste à l'hôpital de la Croix-Rousse à 6 heures du matin fait sans pouvoir prendre sa voiture, et sans avoir les moyens d'en changer", s'interroge David Kimelfeld.
L'ancien Président de la Métropole, désormais élu dans l'opposition, dénonce non sans ironie "une Zone à Forte Exclusion" et juge les aides promises hypothétiques.
"Les foyers les plus modestes sont souvent les plus touchés par la pollution de l'air, en bordure des périphériques par exemple", rétorque Jean-Charles Kholaas, qui aime rappeler qu'un tiers des habitants de la Métropole n'ont pas de voiture.
Bruno Bernard a de son côté insisté sur le lancement de 25 km supplémentaires de lignes de tramway ou encore la gratuité des transports en commun à Lyon pour les plus défavorisés. Le développement de solutions de covoiturage et l'arrivée d'un nouvel opérateur d'autopartage "dès septembre, si les conditions sanitaires le permettent" ont aussi été annoncés.
